据路透社报道，7月10日，咨询机构基准矿物情报（Benchmark Mineral Intelligence，简称“BMI”）发布的数据显示，今年6月份，全球电动汽车需求连续第四个月走高；在中国、北美市场销量走弱的背景下，欧洲市场的强劲增长撑起全球大盘。 今年6月份，全球电动汽车（包括纯电动及插电混动新车）注册量同比上涨7%，达到200万辆；今年上半年，全球电动汽车累计注册量同比增长2%。 就区域来看，欧洲电动汽车注册量同比大增31%，约53万辆，创下历年6月新高；BMI指出，欧洲仍是拉动全球电动车增长的核心动力；中国市场电动汽车注册量同比下滑11%，约100万辆；美国电动车税收优惠政策到期，北美市场电动汽车注册量同比下降13%。 另外，中国于7月9日发布的碳达峰行动方案指出，该国计划到2030年，纯电动汽车与插电混动汽车保有量占全国机动车总量的比重达到30%。官方数据显示，2025年末，中国新能源汽车保有量占比为12%，该目标意味着届时新能源车保有占比将实现翻倍以上增长。

据路透社报道，7月7日，巴西汽车制造商协会Anfavea表示，尽管6月汽车产销数据下滑，其仍上调了全年汽车产量预期，并预计2026年巴西汽车销量将创下2014年以来新高。 Anfavea将2026年巴西汽车销量预期较此前上调约9%，至300万辆左右；该数值较2025年增长12.1%，为2014年后最高水平。 Anfavea将2026年巴西汽车产量预期较此前上调约2%，接近280万辆，同比增长5.8%；将汽车出口预期较此前下调13.8%至约46.2万辆，较2025年下降12.8%。 2026年6月，巴西汽车销量达272,474辆，下降0.8%；巴西汽车产量达246,015辆，下滑3%。

7月10日晚间，华盛锂电（688353）发布公告，经公司内部决策，拟对原有年产6万吨碳酸亚乙烯酯项目实施计划予以调整：取消原项目分两期建设规划，改为一次性整体投资建设，同步优化项目投资节奏及产能规划，该项目已于近期取得新的固定资产投资项目备案证，计划总投资16亿元。 根据此前2025年4月2日公告信息，华盛锂电拟与湖北省孝感市云梦县人民政府签署《华盛锂电添加剂项目补充合同》，拟以控股子公司湖北华盛祥和新能源材料有限公司（简称“祥和新能源”）为实施主体，投资建设“年产6万吨碳酸亚乙烯酯（简称：VC）项目（一期3万吨）”，本项目总投资额约为人民币9.5亿元，项目用地面积约为230亩，项目资金来源为公司自有或自筹资金。 同年6月12日，祥和新能源通过招拍挂方式以人民币5925万元取得了位于湖北省孝感市云梦县盐化工产业园，宗地编号为G(2025)012，位于云梦县华祥一路以北、盐发大道（现 S211省道）以东，华祥二路以南地块的国有土地使用权，并与云梦县自然资源和规划局签订了《挂牌出让成交确认书》。2025年6月18日，祥和新能源与云梦县自然资源和规划局就该地块土地使用权的出让事项签订了《国有建设用地使用权出让合同》。 最新公告明确，该项目投资主体、实施主体、建设地点及达产时间均维持不变。本次调整不会对项目正常推进造成不利影响，项目资金来源仍为公司自有资金及自筹资金。 华盛锂电表示，本项目落地有助于公司抢抓行业市场机遇，扩充公司碳酸亚乙烯酯产品产能规模，充分匹配下游客户配套需求，进一步巩固公司在锂电添加剂领域的行业优势，持续强化核心市场竞争力。 碳酸亚乙烯酯（VC），是锂电池电解液中的核心添加剂之一。在日前的调研活动中，华盛锂电指出，公司产品价格受供需关系，原材料价格和宏观经济等因素影响，公司添加剂产品销售定价会按照随行就市原则动态调整。受益于动力电池行业与储能行业蓬勃发展，带动了包括添加剂产品在内的相关材料需求量的增长。公司积极扩展电解液添加剂产品的产能，目前VC、FEC产品达到电子级产品年产14,000吨及工业级产品6,500吨的生产能力。公司凭借产品质量稳定性和一致性，还有长期以来在业内积攒的口碑，产能利用率一直保持在较高水平。 中信建投研究电新团队日前分析，VC在新产能投产不及预期下进入新一轮供需错配期，本轮涨价周期启动板块具备业绩弹性：VC属于危险化学品，工艺及环保要求较高，伴随着储能需求高增及供给增量投放不及预期，2026年第三季度供需趋紧。其判断旺季来临下VC价格将进入上涨周期，后续有望上涨至18-20万区间。看好VC涨价下板块业绩超预期的投资机会。

7月10日，河南焦作——多氟多（002407）正式宣布，公司自主研发的第三代全极耳“氟芯”大圆柱电池累计发货量突破2亿支大关，成为全球首家在20-100Ah大圆柱电池细分市场达成这一里程碑的企业。 技术自主创新，攻克量产难题 作为全球氟化工龙头企业，多氟多始终坚持“新材料支撑新能源，新能源牵引新材料”的发展战略，依托三十年氟材料技术积淀，攻克了大圆柱电池大规模量产的多项“卡脖子”技术难题，构建了四大核心技术壁垒： •双向泄压安全技术：采用上下双防爆“易拉罐”式结构设计，当电池内部压力异常升高时，防爆阀可迅速双向开启释放高压气体，通过了严苛的针刺、挤压、过充等测试，从根本上解决了热失控风险，实现“不起火、不爆炸”的安全承诺。 •单侧汇流低成本设计：与行业普遍采用的双侧汇流技术不同，多氟多独创将汇流和采集全部集中在电池一端的设计，不仅提高了空间利用率，还大幅降低了模组制造成本，使锂电池整体制造成本降低18%，成组效率提升15%。 •一体分切极片工艺：实现同容量下极片裁切总周长最短，结合边涂陶瓷技术进一步抑制毛刺风险，相对于叠片电池及多分切模式下的电池产品，极大提升了产品的安全性与一致性，单体电芯不良率仅为1ppm。 •含氟材料核心配方：依托自产的高纯度晶体六氟磷酸锂及新型含氟电解质添加剂，显著提升电池在极端环境下的稳定性，能量密度较上一代提升15%，循环寿命突破2000次，部分产品可达3000次。 截至目前，公司已累计申请大圆柱电池相关专利127项，其中发明专利56项，形成了完整的自主知识产权体系，为技术持续创新提供了坚实保障。 市场全面验证，覆盖全球版图 凭借卓越的产品性能和显著的成本优势，氟芯大圆柱电池已获得全球市场的广泛认可，全面覆盖新能源汽车、储能、轻型车及换电四大核心应用场景，产品远销全球多个国家和地区。 在新能源汽车领域，多氟多已与五菱、奇瑞等多家国内头部车企建立深度战略合作关系，成为国内经济型乘用车及PHEV车型大圆柱电池的核心供应商，占据国内该细分市场45%的份额。其60/65系列产品凭借高安全性和高性价比，获得了超过10家车企的定点订单。 在储能领域，多氟多已成为全球最大的户外电源电池供应商，与华宝新能源等行业领军企业达成长期合作。2026年以来，海外家庭储能与户外电源市场需求爆发，公司储能订单同比增长800%，成为电池业务增长的核心驱动力。 在轻型车领域，多氟多引领全球“铅酸锂电化”进程，与爱玛、金彭、超威等企业携手推动电动两轮车、三轮车的全面锂电化升级，市场占有率超过30%。 产能加速扩张，保障稳定供应 为满足持续增长的市场需求，多氟多已构建起河南焦作、广西南宁“南北双基地”的产能布局。目前两大基地均实现满负荷生产，日产能突破150MWh，生产线24小时连轴转，全力保障全球客户的交付需求。 根据公司战略规划，2026年大圆柱电池总产能将达到50GWh，全年出货量预计突破30GWh；到2028年，公司新能源电池业务综合产能将超过180GWh，形成覆盖20Ah-100Ah全系列大圆柱电池的生产能力，为全球客户提供稳定、可靠的能源解决方案。 全产业链协同，引领行业发展 多氟多是全球唯一实现从氟资源、氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂到锂电池完整产业链布局的企业，核心材料自主可控率达100%。这一独特优势不仅为电池业务提供了坚实的成本保障，更实现了材料与电池技术的深度协同创新，形成了其他企业难以复制的核心竞争力。 多氟多董事长李云峰表示：“氟芯大圆柱电池累计发货突破2亿支，是公司发展史上的重要里程碑，也是中国新能源产业自主创新的重大成果。这一成绩的取得，离不开全体多氟多人的不懈努力，更离不开广大客户和合作伙伴的信任与支持。未来，我们将继续发挥氟基材料核心优势，不断提升大圆柱电池的技术水平和生产规模，同时积极布局钠离子电池、固态电池等前沿技术领域，为推动全球新能源产业发展、实现'双碳'目标贡献多氟多力量。”

7月10日（周五），伦敦金属交易所（LME）周五发布的数据显示，LME可交割铝库存中，产地为俄罗斯的铝库存占比6月升至95%，高于5月的93%，市场可选择的非俄铝库存仅剩少量印度铝。 受中东冲突收紧全球供应影响，6月LME可交割铝库存减少3%，至246,600吨，创2025年4月以来最低水平。 产地为俄罗斯的可交割铝库存6月减少3,150吨，降至234,025吨，但在LME总库存中的占比仍有所提升，这是因为产地为印度的铝库存降幅更大，减少了4,875吨，令俄铝在总库存中的占比被动走高。 截至6月底，LME仓库中可供交割的印度铝仅剩12,575吨，仓库中没有产自其他国家的铝库存。 尽管2024年4月13日之前生产的俄罗斯铝仍允许交割，但不少交易商仍规避采购俄产金属。为配合西方制裁，该日期之后生产的俄罗斯铝被禁止进入LME仓储交割体系。 与此同时，LME可交割铜库存中中国产的铜占比由5月的53%升至6月的59%。LME仓库中，虽然6月中国产地的铜较5月减少22,375吨，降至118,650吨，不过澳大利亚、智利、秘鲁、韩国铜库存同步下滑，推高中国铜的库存占比。 LME可交割铜库存总量6月减少65,175吨，降至201,700吨，为2月以来最低水平。 6月末，LME可交割镍库存中产自中国的镍占比回落至70%，5月末该比例为75%。